به گفته رییس كارگروه خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، تمركز تولید تندر 90 در یك خودروساز تا چند روز آینده ابلاغ خواهد شد. محمدرضا روشنی مقدم دیروز در جمع خبرنگاران در این باره گفت که به احتمال قریب به یقین تمركز تولید تندر90 اتفاق خواهد افتاد. جمع بندی‌های این مساله صورت گرفته و در حال ابلاغ است. وی با بیان اینکه در شرایط فعلی ما دو خودروساز داخلی را برای تولید یك محصول به یك خودروساز خارجی وصل كرده‌ایم، خاطرنشان كرد: این كار غلطی بوده و موجب بازی خوردن دو خودروساز داخلی می‌شود كه به مصلحت كشور و خودروسازان نیست. او همچنین درباره عملكرد شركت رنوپارس گفت: رنو پارس نقاط ضعف و قوتی داشته است؛ با این حال سیاست این شركت برای تامین تك منبعی (تك‌سورسی) قطعات با فرهنگ قطعه‌سازی ما در داخل كشور تطبیق نداشت كه این مساله و داخلی‌سازی قطعات منجر به افزایش قیمت، كند شدن تامین قطعات و ایجاد توقف‌های طولانی در تامین شده است؛ بنابراین پیشنهاد كردیم مسئولیت تامین قطعات به شركت‌های داخلی واگذار شود كه این اتفاق خواهد افتاد.

وی در بیان اهداف صادراتی صنعت خودرو ایران در سال‌های آتی خاطرنشان كرد: امسال از هر 12 خودرو تولیدی یكی باید صادر شود، در نتیجه اگر یك‌میلیون و 200‌هزار دستگاه تولید شود، حدود 120‌هزار دستگاه آن باید راهی بازارهای صادراتی شود. در سال 1390 نیز از هر 11 خودرو یك خودرو و در سال 1391 از هر 9 خودرو تولیدی یكی و در سال 1392 نیز از هر هفت خودرو تولیدی یكی باید صادر شود. وی درباره نظارت بر اجرای درست آیین‌نامه ارتقای كیفی خودروهای داخلی خاطرنشان كرد: نظارت و حسن اجرای این آیین نامه بر عهده وزارت صنایع و معادن است.

روشنی مقدم همچنین درباره چگونگی رشد صنعت قطعه‌سازی خاطرنشان كرد: برای افزایش كیفیت قطعات تولیدی، ظرفیت قطعه‌ساز‌ان حداقل 30‌درصد باید افزایش یابد، زیرا در حال حاضر تولید با مصرف خودروسازان برابر بوده و هر چه قطعه‌ساز تولید می‌كند خودروساز نیز قاعدتا مصرف خواهد كرد؛ بنابراین تا افزایش ظرفیت واحدهای قطعه‌ساز انجام نشده و خودروسازان قدرت انتخاب نداشته و رقابت در قطعه‌سازان ایجاد نشود، كیفیت قطعات تولیدی افزایش نخواهد یافت. وی تصریح كرد: بنابراین در افق 1404 حداقل 2 تا 5/2 برابر ظرفیت فعلی باید ظرفیت در صنعت قطعه‌سازی ایجاد شود؛ ضمن آنكه اصلاح ساختار صنعت قطعه، ادغام و ایجاد قطعه‌سازان بزرگ و تقویت توان تحقیق و توسعه در صنعت قطعه‌سازی از جمله راهكارهای افزایش كیفیت در این صنعت است كه برنامه‌های اجرایی آن در حال تدوین است. رییس كارگروه خودرو ایدرو درباره تحقق یافتن اهداف استراتژی توسعه صنعتی خودرو مبنی بر صادرات یكی از هر سه خودرو تولیدی در سال 1404 خاطرنشان كرد: اگرچه ممكن است چنین اهدافی با توجه به وضعیت فعلی سخت و آرمانی باشد، اما اگر می‌خواهیم صنعت خودرو ایران در رتبه‌بندی‌های جهانی جایی برای ابراز وجود داشته باشد امكان دیگری به جز اهداف یاد شده نداریم؛ بنابراین در افق 1404 از هر سه خودرو تولیدی یكی باید صادر شود. وی همچنین در تشریح برخی از بندهای آیین‌نامه ارتقای كیفی خودروهای داخلی گفت: از ابتدای سال 1395 تمام خودروهایی كه با نشان تجاری خارجی در كشور تولید می‌شوند، از زمان شروع به عرضه آنها در داخل كشور بیش از هفت سال نباید گذشته باشد؛ بنابراین تمام خودروهای با نشان خارجی در حال تولید از سال 1395 امكان تولید را نخواهند داشت و باید با محصول جدید جایگزین شوند. او ادامه داد: از سال 1395 خودروهای تولیدی با برند داخلی نیز تنها در صورتی امكان ادامه تولید خواهند داشت كه بیش از 10 سال از شروع عرضه آنها نگذشته باشد؛ بنابراین تمام خودروها با برند داخلی كه تاكنون عرضه شده‌اند از سال 1395 امكان ادامه تولید نخواهند داشت. وی افزود: همچنین برای تولید داخل خودروهای خارجی نیز باید حداكثر دو سال از زمان عرضه آنها در دنیا گذشته باشد و ساخت داخل آنها نیز حداقل با 30‌درصد ساخت داخل آغاز شود. روشنی‌مقدم با بیان اینکه طبق تصمیم‌های شورای سیاست‌گذاری خودرو، میزان متوسط مصرف سوخت روی شاخص D قرار گرفت، خاطرنشان كرد: در صورت بالاتر بودن مصرف سوخت هر خودرویی از شاخص G شماره‌گذاری آن خودرو متوقف خواهد شد. وی افزود: از ابتدای سال 1391 خودروها یا باید در حد كیفی خوب یا خیلی خوب قرار گیرند و معیارهای مربوطه نیز سخت‌گیرانه‌تر شده است. ضمن آنكه برای قطعه‌سازان نیز شاخص‌هایی همچون رتبه سازنده و عملكرد قطعه‌ساز نسبت به یك قطعه در نظر گرفته شده و از ابتدای سال 1391 تمام قطعات و سازندگان باید دارای رتبه A یا B باشد.